Waarom duizenden campers ineens te koop staan: vooral kleine camperbezitters zijn de dupe

De tweedehands campers stapelen zich op op verkoopsites. Wie de afgelopen weken op Marktplaats, Campercontact of autosites keek, ziet het aanbod snel groeien. Camperliefhebbers spreken inmiddels van een “camperdump”. De belangrijkste oorzaak: de forse stijging van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor kampeerauto’s sinds 1 januari 2026.

Wat jarenlang een relatief betaalbare manier van reizen én leven was, wordt voor veel mensen ineens een dure hobby. Vooral eigenaren van kleinere campers voelen zich geraakt. Niet de bezitters van luxe integraalcampers van meer dan een ton, maar juist mensen met een compacte buscamper of oudere Volkswagen- of Fiat-camper die ook gewoon werd gebruikt voor boodschappen, werk of familiebezoek.

Van kwarttarief naar halftarief

Campers vielen jarenlang onder het zogenoemde kwarttarief voor de motorrijtuigenbelasting. Sinds 1 januari 2026 is dat veranderd naar een halftarief. In de praktijk betekent dit voor veel eigenaren een verdubbeling van de belastingrekening.

Volgens de overheid is het doel om belastingregels eenvoudiger en eerlijker te maken, en uitzonderingen af te bouwen.

Maar op papier klinkt dat logischer dan het in de praktijk voelt.

Vooral de “gewone” camperbezitter wordt geraakt

De beeldvorming rond campers klopt vaak niet meer met de werkelijkheid. Het stereotype van de gepensioneerde eigenaar van een grote luxe camper is allang achterhaald.

De afgelopen tien jaar groeide juist het aantal kleine campers explosief. Denk aan compacte buscampers, omgebouwde bestelwagens en oudere campers die betaalbaar waren voor starters, jonge gezinnen en actieve senioren.

Veel van die voertuigen hadden een dubbelfunctie:

• vakantievoertuig in de zomer;
• dagelijkse auto in de rest van het jaar.

En precies die groep komt nu in de knel.

Een kleine camper is zwaar genoeg om flink MRB te betalen, maar vaak te oud om zuinig of emissiearm te zijn. Tegelijkertijd is overstappen op elektrisch voor deze groep meestal financieel onmogelijk.

“Schors hem dan gewoon” klinkt makkelijker dan het is

Regelmatig klinkt het advies: schors de camper in de winter.

Technisch klopt dat. Wie een camper schorst, hoeft tijdelijk geen MRB te betalen.

Maar ook dat heeft gevolgen:

• de camper mag niet op de openbare weg staan;
• stalling kost vaak honderden euro’s per seizoen;
• verzekering loopt deels door;
• spontane ritjes zijn niet meer mogelijk;
• veel mensen hebben helemaal geen eigen opslagruimte.

Voor bewoners van stedelijke gebieden zoals Amstelveen, Haarlem of Amsterdam is dat een serieus probleem. Een camper “even wegzetten” is daar vrijwel onmogelijk geworden.

De verkoopgolf is zichtbaar

Diverse media meldden de afgelopen dagen dat veel eigenaren hun camper verkopen vanwege de hogere lasten.

Campers die jarenlang nauwelijks beschikbaar waren, verschijnen nu massaal op de tweedehandsmarkt. Vooral oudere dieselcampers lijken moeilijker verkoopbaar te worden.

Dat kan op termijn leiden tot een daling van de prijzen. Goed nieuws voor kopers misschien, maar slecht nieuws voor mensen die hun camper als waardevaste investering zagen.

Niet alleen recreatie, maar ook vrijheid

Voor veel mensen draait een camper niet alleen om vakantie.

Het gaat ook om vrijheid:

• een weekend naar zee;
• familie bezoeken;
• goedkoop reizen;
• tijdelijk wonen;
• mobiel werken;
• zelfstandig blijven op oudere leeftijd.

Juist daarom raakt deze belastingverhoging emotioneel harder dan veel andere lastenverzwaringen.

Veel eigenaren hebben het gevoel dat ze worden afgerekend op bezit, terwijl ze relatief weinig kilometers rijden.

Tegelijkertijd: de overheid heeft óók een punt

Toch is het verhaal genuanceerder dan alleen “Den Haag pakt de camper af”.

Campers zijn zwaar, vaak dieselgedreven en relatief vervuilend per kilometer. Bovendien betaalden camperbezitters jarenlang aanzienlijk minder belasting dan eigenaren van vergelijkbare bestelauto’s of personenwagens.

De overheid probeert uitzonderingsregelingen te verminderen en belasting meer gelijk te trekken.

Dat maakt de discussie ingewikkeld:

• moet belasting afhangen van bezit?
• van gebruik?
• van uitstoot?
• of van gereden kilometers?

Die discussie speelt inmiddels veel breder dan alleen bij campers. Ook elektrische rijders merken dat fiscale voordelen verdwijnen.

Een mobiliteitsprobleem dat groter wordt

De camperkwestie laat vooral iets anders zien: mobiliteit wordt voor steeds meer Nederlanders duurder.

Waar vroeger een kleine camper een betaalbaar alternatief was voor hotelvakanties of vliegen, wordt bezit nu steeds kostbaarder:

• hogere MRB;
• duurdere verzekeringen;
• stijgende stallingskosten;
• strengere milieuzones;
• hogere onderhoudskosten.

Vooral middeninkomens en ouderen met een bescheiden pensioen voelen dat direct.

Wat nu?

De verwachting is dat het aanbod van tweedehands campers de komende maanden verder stijgt. Brancheorganisaties waarschuwen al langer voor onrust onder camperbezitters.

Ondertussen lijkt de maatschappelijke discussie pas net begonnen.

Want achter die “camperdump” zit eigenlijk een grotere vraag verborgen:

Hoe betaalbaar blijft vrijheid op wielen nog in Nederland?

Foto Pixabay